© Adam Opel GmbH
Opel op de IAA – Ampera
Opel Ampera prototypes: tests houden productie op schema
Opel Ampera
• Elektrische prototypes met grotere actieradius op de testbank
• Elektrisch aangedreven gezinsauto geschikt voor dagelijks gebruik
• Productie volgens planning verwacht in 2011
Frankfurt/Breda - Bezoekers van de Frankfurt Motor Show, IAA, krijgen de gelegenheid om de Opel Ampera te bewonderen; een revolutionaire elektrische gezinsauto die geschikt is voor dagelijks gebruik en waarbij men zich geen zorgen hoeft te maken over de actieradius.
Slechts enkele weken voor de IAA is Opel op zijn testbaan van Dudenhofen gestart met het testen van twee prototypes van de Ampera, de elektrische auto met grotere actieradius (extended-range electric vehicle - E-REV), om de revolutionaire vierzitter op schema te houden voor productie eind 2001.
Ingenieurs hebben het revolutionaire elektrische aandrijfsysteem Voltec van de Ampera – inclusief de accu, de motor, de elektromotor en de stroomgenerator – in de carrosserie van een bestaande productieauto gemonteerd. Zo’n prototype wordt een ‘mule’ (muilezel) genoemd, omdat deze net als die dieren met dezelfde naam een mengeling van twee soorten zijn. Met de zogenaamde mules kunnen ingenieurs technologie testen in een vroeg ontwikkelingsstadium van de auto.
In dit geval testen de ingenieurs in Rüsselsheim de prestaties en de algemene rij-indrukken van het Voltec-systeem. Daarnaast hebben de ingenieurs in Mainz-Kastel de lithium-ionaccu ontwikkeld en verder getest.
“De Ampera prototypes bewijzen dat een praktische, elektrische vierzitter met bagageruimte en de mogelijkheid om de belangrijkste auto in het gezin te zijn, niet alleen theorie is, maar dat een dergelijke auto in 2011 realiteit kan zijn,” zegt Frank Weber, Vehicle Line Executive voor de ontwikkeling van de Ampera.
Ontwikkeling doorloopt drie stadia
Het testen van de Ampera verloopt volgens drie verschillende fasen. In de eerste fase worden de ontwikkelingsauto’s gebouwd, waarmee het gedrag van specifieke subsystemen wordt onderzocht en ervoor wordt gezorgd dat ze samenwerken. Dit zijn geen complete autotests, maar dienen om afzonderlijke subsystemen te onderzoeken.
In de volgende fase worden integratieauto’s gebouwd, waarin alle systemen samenkomen. Deze bevatten een groot aantal met de hand gebouwde onderdelen, maar zijn bedoeld voor de vormgeving. In de eindfase hebben de auto’s hetzelfde uiterlijk en dezelfde werking als de productierijpe auto’s. In deze fase komt alles samen. Al het uiteindelijke werk aan aerodynamica en in de windtunnel wordt uitgevoerd tijdens deze fase, de laatste fase voor de productie.
Opel Ampera – elektrische aandrijving voor dagelijks gebruik
De 5-deurs Opel Ampera met vier zitplaatsen maakt gebruik van de baanbrekende elektrische aandrijftechnologie Voltec, die anders werkt dan andere geavanceerde aandrijfsystemen zoals hybride-aandrijving. Het Voltec elektrisch aandrijfsysteem gebruikt elektriciteit als primaire energiebron. Een benzinemotor als generator en tweede energiebron levert elektriciteit zodra de accu leeg is, om zonder onderbreking verder te kunnen rijden.
De wielen van de Ampera worden altijd en bij elke snelheid elektrisch aangedreven. Voor ritten tot gemiddeld 60 km rijdt de Ampera puur elektrisch met de energie opgeslagen in de lithium-ionbatterij van 16 kWh en stoot hij geen broeikasgassen of andere schadelijke stoffen uit. De Ampera is ideaal voor de dagelijkse rijgewoonten van Europese klanten. Zo rijdt ongeveer 80 procent van de Duitse bestuurders dagelijks minder dan 50 km. In Nederland is het rijgedrag vergelijkbaar hiermee.
Ampera geeft bestuurder vertrouwen en een gerust gevoel
In tegenstelling tot een conventionele batterijaangedreven auto elimineert de Ampera elke bezorgdheid over de actieradius door de bestuurder gerust te stellen dat hij niet zal stranden door een lege batterij. Zodra de energie van de accu opraakt, wordt de actieradius van de Ampera door elektriciteit van een ingebouwde motorgenerator uitgebreid tot meer dan 500 km. De benzine-/E85-motor wordt naadloos ingeschakeld om het elektrische systeem aan te drijven en tegelijk de batterij op te laden. Deze modus breidt de actieradius uit tot meer dan 500 km, tot de batterij weer kan worden opgeladen door het oplaadsysteem op een standaard 230V-stopcontact aan te sluiten.
“Een geavanceerde lithium-ionbatterij is cruciaal om de Ampera aan de man te brengen,” aldus Hans Demant, Vice President of Engineering bij GME. “De ingenieurs in ons onderzoeks- en ontwikkelingscentrum in Mainz-Kastel (Duitsland) testen de batterij de klok rond, 365 dagen per jaar om zeker te zijn dat deze aan de eisen van onze klanten voldoet.”
De ruim 220 lithium-ioncellen in het T-vormige pack bieden voldoende vermogen. De nagenoeg stille elektromotor levert 370 Nm direct koppel, het equivalent van 150 pk, en dat volstaat voor een sprint van 0 tot 100 km/u in ongeveer negen seconden en een topsnelheid van 161 km/u.
Opel schat dat een kilometer in de elektrisch aangedreven Ampera met de huidige brandstofprijzen ongeveer een vijfde kost van een kilometer met een conventionele benzinemotor.
De Ampera kan in ongeveer drie uur aan een standaard 230V-stopcontact worden opgeladen. Opel bestudeert momenteel samen met energiebedrijven, zoals het Spaanse Iberdrola, de vereisten voor standaardisering en een oplaadinfrastructuur voor elektrische auto’s.