© Adam Opel GmbH
Opel Insignia OPC: Høyteknologi krydrer kjøregleden
Opel Insignia OPC
• Tøffe designdetaljer
• 2,8 liter V6 turbo med 239 kW/325 hk sterkeste produksjonsbil noensinne
• FlexRide chassis med adaptivt 4 x4 signaliserer effektivitet og kjøreglede
Dynamisk og lidenskapelig kjøring har fått et nytt navn hos Opel: Insignia OPC. Turbomotoren på 2,8 liter V6 som yter 239 kW/325 hk og gir massive 435 Nm i dreiemoment, gjør den til Opels kraftigste produksjonsbil noen gang. Insignia OPC sedan når en toppfart på 250 km/t (begrenset) og sprinter fra null til 100 km/t på bare seks sekunder. OPC-versjonene av Årets bil i Europa 2009 er tilgjengelig i tre versjoner: både som kombikupé, sedan og Sports Tourer.
Opel har utstyrt Insignia OPC med ekstra høyteknologiske funksjoner for å markere OPC-seriens tiårsjubileum. Den er den første OPC-versjonen som har adaptiv firehjulsdrift og elektronisk differensialsperre som standard. Dempersystemet FlexRide er innstilt spesielt for å gi OPC-førere en mer aktiv kjøreopplevelse. Og Recaro-setene foran med fireveis korsryggstøtte og forlenging av sitteputen er de første sportssetene som har mottatt det høythengende ”Seal of Excellence” fra de uavhengige ortopediekspertene i Aktion Gesunder Rücken.
Bilen ser like tøff ut som den oppfører seg, med tigertannformede luftinntak i støtfangeren foran, sideskjørt, integrert hekkspoiler og spesielt designede 19” OPC-felger. Detaljer i matt krom og doble eksospiper integrert i støtfangeren bak, bidrar til det tøffe bildet. Innvendig har designerne skapt et sporty miljø med mørkt taktrekk, spesiell girspak og et flatbunnet sportsratt. Instrumentpanelet får rød belysning når føreren trykker inn OPC-knappen i FlexRide-systemet og dermed setter bilen i sitt sprekeste humør.
– Mens ecoFLEX-versjonene viser vårt engasjement i biler som sparer miljøet, tilsetter OPC Insignia-familien litt hot chili. Den krydrer kjøreopplevelsen, sier Hans Demant, administrerende direktør for Adam Opel GmbH. – Den starter en ny generasjon OPC-biler, tilbyr solide krefter, raffinert effektivitet og masse moro.
Chassiset: sporty og sikker kjøring – og komfortabel
For første gang kommer en OPC-modell med adaptivt 4 x 4-system og elektronisk differensialsperre bak. Styresystemet er rekalibrert for å tilpasse fordelingen av dreiemoment til OPCs sporty filosofi.
Insignia OPC har det elektroniske dempersystemet FlexRide som tilpasser dempingen og andre kjørefunksjoner til førerens kjørestil. OPC-førere kan velge mellom en Standard-innstilling som passer til daglig kjøring, en Sport-innstilling der stivere fjæring og redusert krenging øker kvikkheten. Når føreren velger OPC-knappen, går kjøringen inn i en tredje dimensjon: styringen blir mer direkte, gassen mer responsiv og chassis-innstillingen er forbredt på å matche høye ytelser.
Forhjulsopphenget High Performance Strut (HiPerStrut) er designet spesielt for Insignia OPC. Det reduserer rattreaksjonene, forbedrer veigrepet og øker kurveegenskapene. Slik får førerne den friske kjøreopplevelsen de forventer, med forbedret presisjon og reaksjon.
Insignia OPC er utstyrt med 18” Brembo bremser foran med store, ventilerte og kryssborede skiver på 355 x 32 mm og 4-stempels kaliper. Insignia OPC bruker også spesielle bremsklosser. Etter intense tester på offentlig vei og på Nürburgrings nordsløyfe, valgte ingeniørene ved Opel Performance Center i Rüsselsheim Pirelli P Zero 245/40 dekk, som er montert på flytformede 19” felger.
Den kraftigste produksjonsmotoren i Opels historie
Insignia OPC når en toppfart på 250 km/t (begrenset) og sprinter til 100 km/t på seks sekunder. Og den akselererer fra 80 til 120 km/t i femte gir på bare 7,1 sekunder.
OPC-versjonen av 2,8 V6 Turbo på 239 kW/325 hk drar fordeler av en spesifikk kalibrering av motorstyresystemet, turbotrykk økt til 0,9 bar og et omarbeidet eksossystem der mottrykket er vesentlig redusert. Det sistnevnte er utviklet av spesialisten Remus og er 20 lettere enn standardutgaven. Fordi lyd er viktig for bedømmingen av en motor, har Opels ingeniører utviklet nye midt- og bakpotter.
2,8 V6 Turbo kommer med en sekstrinns manuell girkasse. For å gi maksimale ytelser, ble sluttutvekslingen forkortet fra 3,76 til 3,90:1 sammenlignet med versjonene V6 Turbo Sport og Cosmo.